1. Veliki razmjeri
Povećava se udio velike opreme za utovar brodova. Trenutno najveći svjetski utovarivač rudnih brodova ima produktivnost do 20.000t/h, a pogodan je za dosezanje 320.000 tona brodova. trenutna maksimalna produktivnost opreme u mojoj zemlji je 6000t /h, pogodna za doseg tipa broda od 100.000 tona, ali Qinhuangdao Coal Phase 5 predložio je brodski utovarivač s produktivnošću od 8.000t / h i 150.000 tona-tona tipa broda.
2. Zaštita okoliša
Zaštita okoliša je premisa razvoja. Razvoj i primjena učinkovitih metoda kao što su mehaničke brtve, tlak prašine vodene magle, navođenje ili blokiranje protoka zraka te postavljanje neovisnog sustava agregata otpornog na prašinu postali su jedna od istraživačkih tema u projektiranju modernog utovarivača brodova. Na primjer, popularna primjena cjevastog trakastog transportera, potpuno zatvorene strukture i padobrana otpornog na prašinu uvelike poboljšava učinak otpora na prašinu. , niska razina buke, bez onečišćenja i drugi aspekti tehnoloških razvojnih napora.
3. Specijalizacija
Različiti materijali koji se prevoze (kao što su ugljen, ruda, cement, zrno, gnojivo itd.) čine dizajn opreme za otpremu sve specijaliziranijim, kao što su protukorozivni, antikorozivni zahtjevi, zahtjevi za dizajn protiv onečišćenja otporni na prašinu, a standardi dizajna dizajna postaju sve savršeniji. Strane tvrtke biraju fiksne rotacijske, mobilne rotacijske i mobilne ne-rotacijske modele prema stvarnim radnim uvjetima kao što su materijali, pristaništa i tipovi brodova te predlažu najbolji cjelokupni plan. Modeli koji se koriste u mojoj zemlji ograničeni su na mobilne rotacijske i mobilne ne-rotacijske.
4. Automatizacija
Zbog različitih karakteristika tereta koji se utovaruje i istovaruje na terminalu za suhe rasute terete, a postoje i mnoge vrste brodova, zajedno s utjecajem rasute prašine, operativno okruženje je relativno oštro, a postoje strogi zahtjevi za ispitnu opremu i tehnologiju. Brodski sustav ima nizak stupanj automatizacije i u osnovi se oslanja na ručne operacije na licu mjesta. S jedne strane, korištenje ručnog rada na licu mjesta ugrozit će fizičko i mentalno zdravlje osoblja na licu mjesta zbog teških radnih uvjeta (visoka temperatura, visoka prašina, visoka buka itd.) terminala za rasuti teret. Lako je uzrokovati umor radnika i uzrokovati nesreće tijekom procesa utovara. Osim toga, zbog ručnog opterećenja, proces rada će biti nepravilan i neznanstven. Na primjer, kako bi se izbjegao sudar, padobran je ovješen iznad kabine, uzrokujući letenje prašine i gubitak tereta. Budući da su vezovi oskudan resurs na terminalu, proces utovara terminala za rasuti teret postao je jedno od uskih grla koje ograničava protok rasutog tereta, a hitno je potreban i automatizirani sustav utovara. Stoga je jedan od najvećih razvojnih trendova brodskih utovarivača u budućnosti taj što će stupanj automatizacije postajati sve veći.
